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怎么说呢？庆功酒也喝不下了，今晚径直回工场了，也不寝息了。这一年产能齐用完毕，连夜开会思办法。

小米 SU7 发布当晚，小米汽车高管胡峥楠抒发了他的担忧，关于一家刚刚起步，产能极其有限的车企而言，这泼天的荣华，还真不一定能接得住。

▲ 发布会当晚微博热搜榜前五名，除了云南和李铁，剩下的齐是小米汽车

不仅看扰乱的东说念主多，买的东说念主也果然多。

今天上昼，雷军在小米 SU7 首批托福典礼上文牍，小米 SU7 在短短几天时辰里，收货了向上 10 万份，锁单量也照旧向上 4 万单。

随之而来的是托福问题。小米汽车 App 炫夸，SU7 标准版锁定订单后瞻望 13-16 周托福，Pro 版瞻望 16-19 周托福，Max 版则需要 24-27 周才气托福。换言之，要是你现不才定 SU7 Max，你至少需要等半年才气提车。

小米汽车倒也有所动作，连夜开会总要有点遗弃。

据第一财经报说念，小米汽车本日条目供应商加多产能至月产 1 万辆，其中，更有性价比的高配车型被条目要点增产，「公司正在全力晋升产能、加速托福」，小米汽车回复称。

加班加点的不单是小米汽车亦庄工场，各地的小米汽车一线销售，也经验了一个恶梦般的周末。

上海小米汽车门店有店长向澎湃新闻露出了周末的日程安排，简直悉数门店齐挤满了多量前来看车的主顾，门口大排长龙，有伙计坦言，试驾照旧排到了凌晨两三点，称「从来没见过这样多东说念主」。

试驾到凌晨 3 点扫尾，4 点放工，6 点到家寝息，9 点又要运转上班，从发布会到当今，每天只可睡两小时。

小米造车，最受伤的不是极氪，而是世界各地的小米汽车销售们。

不仅如斯，在宏大客流的压力之下，小米汽车还被指部分销售「不够专科」，出现了被主顾反向种植的情况。

也不知说念是培训不到位，如故果然上班上暗昧了。

还紧记 2019 年 MIX Alpha 刚发布的时候，世界各地的小米之家也迎来过一波密集客流，思要一睹环绕屏的芳容。可其时的销售们可无谓带试驾，晚上 22 点准时拉下卷帘门，再擦擦亚克力面板上的指纹即可。

回到车圈，前次靠近如斯客流压力的是理思汽车。不错说，MEGA 上市时的线下盛况，涓滴不亚于小米。比拟之下，理思的准备要比小米充分许多。

春节前，理思汽车组织世界销售东说念主员分批进行了 MEGA 车型的调处培训，包括销售、托福和售后东说念主员，培训内容包括 MEGA 车型的全目的静态考验、动态时辰和竞品分析，并针对 4 款竞品制定了销售话术。

这场培训致使严格到窥探不足格径直手下野。

充分的培训让理思延续了该品牌恒久以来保持的高质料处事，冷静靠近一家多口的轮替发问。但问题在于，有不少东说念主只停留在「问」这一步。

尽连接思汽车莫得公布 MEGA 的具体销量，但从懂车帝公布的数据来看，自 3 月 11 日开启托福以来，理思 MEGA 的周销量保持在 1000 辆左右，远远逾期于李思此前定下的指标——

非论能源体式、非论车辆类型，50 万元以上的全品类销量第一。

亲身苦处后，李思在一封长远里面信中，将 MEGA 遇阻的本色原因归为两点：

关于纯电政策节拍的误判，导致 MEGA 的节拍庞大过分热心销量和竞争，让期许超过了价值

通常是第一次造电车，小米和理思的境遇截然有异。

本事决定高度，需求决定广度

理思汽车作念家具有一条基本措施论：

热心用户价值，超过用户需求。

在李思看来，超过用户需求即是记忆家具的本色，实在的用户价值，一定是匡助用户处理了某个问题，莽撞完成了某项任务，而不是只是提供了某个简约的功能。

李思在家具公开课中举了个例子：

手机普及之前，许多有绳电话的用户会提观点说，但愿电话绳加长一些，因为他们打电话的时候心爱到处走。但是，今天咱们齐知说念，要是电话公司真去加长电话绳，就算加到 10 米，用户临了也会烧毁你，去购买手机。因为用户实在的需求，不是更长的电话绳，而是打电话的时候不错目田走动，不受空间甘休。手机才是根底的处理决策。

挖掘用户的真实需求，把别东说念主的痛点变成我方的卖点——这是李思托福了 70 万辆车之后总结出来的措施论。

在理思汽车里面，团队悉数责任的起初，齐是 PEA（Product Experience Assessment，家具体验评估），不管是作念一个处事，开一个发布会，如故构建一个家具功能，齐需要提交 PEA 评审。

而在需求的考据方面，理思通常有一套我方的措施，其中枢在于「场景」二字——

不要凭旷地说这个需求存不存在，而是到具体的场景中去考据，看场景是否弥漫真实，履行是否弥漫彻底。在这样有序的模式下，理思团队对用户需求的贯通愈发透澈，「超过用户需求」这句话，当然就不会成为一纸泛论。

道理的是，小米 SU7 亦然这样的套路。

回思小米 SU7 那长达 2 个小时的上市发布会，雷军的所讲的信息点并未几，城市领航扶植驾驶、800V 超快充、不到 3 秒的零百加速等汽车发布会里的通例内容，齐被雷军一笔带过，有些内容致使讲齐无谓讲，径直通过影片来展示。

在那场直播中，雷军的目的唯唯一个：让公共知说念小米 SU7 和其他车型的分辨在那里，而他的对比对象包括但不限于燃油车和特斯拉 Model 3。

分辨如何产生？和理思汽车一样，把别东说念主的痛点变成我方的卖点。

造了 13 年手机的小米，早就鸠集了一多量品牌拥趸，跟着小米运转造车，他们也将成为 SU7 的基本盘。然则，这一部分用户关于汽车的家具和商场领略齐较为有限，初入车圈的雷军不仅要作念好一辆车，还需要通过一系列成就，把「好用」二字贴在脸上。

——这亦然小米汽车把本事发布会放在 12 月的原因之一。本事决定高度，需求决定广度。

小橘是一位 95 后女生，规划购入一辆特斯拉 Model 3 长续航版，但又惦记背面会降价，夷犹了许久齐未下定。这时，SU7 发布了。

固然她本东说念主从未购买过小米手机，但行动在互联网海潮中成长的一代，她对雷军在机圈的「江湖地位」也有所耳闻，回看小米汽车发布会后，小橘当即决定买一辆 SU7 Pro。

「其实我看到前边三分之一的时候就决定要买它了」，小橘回忆称，其时雷军刚好讲到「面子、防晒」。

事实上，不管是触手可达的雨伞槽，如故不错化身充电宝的强光手电，亦或是让女性车主摘下冰袖的遮阳伞，齐是雷军触达用户「心巴」的灵感之作。那一晚，他一项又一项地缕清 SU7 的上风，并以此来体现「比 Model 3 还低廉 3 万」的至心。

这即是雷军的崇高之处。

订价不是越低廉越好，要把抓用户心里的微妙感受，和其激情订价保持一致。

关于如何建造有竞争力的价钱，李思之前也共享过它的不雅点，他以为，用户的激情价位并不悉数取决于家具的资本，高感知的功能也能让订价更有竞争力。

尽管家具定位并不疏通，但本色上，行动自后者的小米，其造车逻辑与理思至极接近，致使愈加出色。

高调的李思，藏拙的雷军

据 36 氪汽车报说念，4 月 3 日下昼，理思汽车发布全员公告，文牍开启矩阵型组织 2.0 升级，同期进行多个部门组织架构调遣。

这次组织变动主要集会在理思汽车 CEO 办公室部门，买卖部副总裁刘杰、家具高等副总裁范皓宇、供应部副总裁廖泽华等东说念主均在其中。而在这次公告中，该部门发扬改名为「家具与政策群组」，弱化了供应链、买卖销售职能，愈加聚焦家具和政策。

具体职能涵盖：

家具线负责车型全人命周期的操盘家具线团队网罗、汇总来私用户、大家、配结伴伴、行业的千般信息，并据此进行统筹，笃定家具界说，并和洽各个部门责任在家具诱骗阶段，侧重和研发、供应团队配合在上市期，侧重和销售端（包括 GTM、销服）、商场营销端配合

这是 2022 年底于今，理思汽车最大的一轮组织变动。

「这次调遣如实跟 MEGA 关商酌。之前里面复盘下来，公司在用户价值、诡计成果方面齐没太思了了，决策落地履行也不够到位。是以要通过升级来保持组织机动性。」有知情东说念主士暗意。

用组织的成长来搭救家具的成长，是李思的习用手法，但本质上，需要成长的不仅是组织，同期还有李思本东说念主——

通常是玩社媒的，李思成仇无数，而雷军广交一又友。

和上市前「公路高铁」的名称有所不同，理思 MEGA 在上市后际遇多量抹黑，在舆情的重创下，被称作「微博之王」的李思，照旧一个月莫得发微博了。不少东说念主以为，恰是由于李思平素在酬酢媒体上过于高调，才招来了黑公关的眼红。

回想理思汽车的发展经由，你会发现，这家公司自降生之初即是一家「高调」的企业，仅用 8 年时辰就从一家创业公司成长至世界 500 强企业，成为国内第一个扫尾盈利的新势力车企。、

在此时代，向舆情奋起反击似乎照旧成为了李思的风气，「用光明反击黧黑」，是他的讲和书。

与之造成是非对比的是雷军靠近舆情时展露的浅笑，「恳请列位口下见原」，说完后他对着镜头深深鞠了一躬。

有东说念主说，雷军这也太浑厚了，殊不知，看穿世事的唯独微博居委会王大伯@来往之间：

东说念主这是藏拙，你真口下不见原试试……

*应受访者条目，文中「小橘」为假名。

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