开云(中国)KAIYUN·官方网站同期似乎也预示着新一轮投资波澜的运行-kaiyun网页版
【文/不雅察者网 阮佳琪】
当地时候21日，好意思媒彭博社报谈再度渲染“中国阻扰论”，称在与中国浓烈的军事竞争中，好意思国舟师将是制胜要津。为情愿舟师需求并重振“命在早晚”的造船业，好意思国正向造船才略仅次于中国的盟友——日本、韩国等，寻求投资和匡助。
据报谈，在向番邦盟友寻求援力的最新行径中，包括9月初首艘好意思艨艟船干涉韩国造船巨头韩华海洋的造船坞进行爱护翻修，这是韩国有史以来第一份好意思国舟师舰艇MRO合同（Maintenance、Repair和Operation，爱护、维修、运行）。报谈以为，这项结合为韩国船企在好意思国舟师造船业进展更大作用奠定了基础，同期似乎也预示着新一轮投资波澜的运行。
不外彭博社同期指出，为了提升产量，韩华需要进行大规模投资并雇佣更多的职工，但这家公司在处理妙技短缺和财务问题方面仍存在不小的困难。此外，辩论到同为盟友的日本，在投资好意思国钢铁行业时遇阻，这也使得番邦公司在对好意思国进行投资时未免彷徨，尤其是波及国度安全领域的投资。
当地时候9月2日，好意思国舟师后勤赈济舰“沃利·施艾拉”号靠泊韩华海洋巨济工场船埠。韩华海洋公司官网
英媒《金融时报》早前报谈指出，在曩昔几十年里，好意思国造船业堕入衰退。1975年，好意思国造船业的产能在群众排行第一；近50年后的今天，好意思国的商用船舶产量已不及宇宙总量的1%，群众排行跌至第19位。此外，在曩昔20年间，中国的远洋船产量是好意思国的三倍。昨年，中国坐褥了1000多艘远洋船，而好意思国仅坐褥了10艘。
字据好意思国舟师磋议所的数据，中国仍是占据了群众造船市集的近50%，韩国和日分内别占近30%和17%，而好意思国产能仅为0.13%。
好意思国造船大师以为，好意思国造船业的萎缩是由多个成分形成的。当先就是在上世纪80年代，好意思国取消了对造船业的大部分补贴，因为这一作念法与其时里根政府所奉行的解放市集经济以火去蛾中。另一进攻成分即是行业整合，好意思国减少了对技艺、工场开荒和工东谈主培训等方面的投资，导致好意思国造船坞的竞争力和产能全面着落。
中方屡次驳斥好意思方将平时贸易投资行动误解为损伤好意思国度安全和企业利益，将本人产业问题憎恨于中国，既穷乏事实依据，也有悖经济知识。但永久以来，炒作 “中国阻扰论” 并借此饱读动加大对好意思国造船业的投资，断然成为好意思国政客们的惯常话术。
就在本周三（18日），好意思国常务副国务卿库尔特·坎贝尔（Kurt Campbell）故技重演，叫嚣称中国事好意思国“史上最大挑战”，敦促两党加速好意思国舟师造船的速率，强调提升艨艟坐褥速率应该是好意思国将来10年的要害任务。
两个月前，他就曾在忖度院听证会上头对证询时哀叹，好意思国和中国在造船业上的相反令东谈主深感担忧。“咱们必须在这个领域作念得更好，不然咱们将无法成为21世纪所需的舟师大国。”
当地时候7月30日，坎贝尔出席听证会。视频截图
坎贝尔其时也承认，重振好意思国舟师造船业极具挑战性。关于好意思国而言，从零运行重建劳能源和工场需要时候，达成对资本效益和坐褥率至关进攻的规模化和高速迭代更需要数年或数十年的投资。为了填补这一缺口，好意思国向日韩等盟友寻求匡助的作为越加每每。
近一段时候以来，当代、韩华为代表的韩国造船企业成为了好意思国舟师分摊爱护压力的新选拔，好意思国舟师部长卡洛斯·德尔·托罗本年2月底访韩时，参不雅了多处韩国造船现象，为好意思国舟师舰艇赴韩维修进行关连检会。
在德尔·托罗检会的韩国船舶企业当中，当代重工在昨年请求了好意思国舟师舰艇的维修阅历认证（Master Ship Repair Agreement，MSRA），并于本年年头完成检会；韩华则在本年1月请求了MSRA认证，并于7月22日与好意思国舟师海上供应系统司令部（NAVSUP）签署了认文凭，约一个月后就获取了好意思国舰船的大修合同。
当地时候9月2日，好意思国舟师4万吨级的后勤赈济舰“沃利·施艾拉”号干涉韩华海洋的巨济造船坞进行维修。历程简略三个月的窥察爱护职责后，将从头拜托给好意思方。
好意思国“舟师新闻”指出，这是韩国企业初度为好意思国舟师舰艇承担MRO业务，同期也记号着好意思国舟师为处理“修船难”而寻求番邦盟友助力的问题上迈出了进攻一步。韩媒则把舰艇维修样式为“最高档别”的船坞维肄业务，宣称“惟一原制造商或值得信托的企业才智不时这么的业务”，话里话外暴泄漏与好意思方达成结合的欣慰之情。
与此同期，韩华在6月又消费了1亿好意思元收购好意思国费城造船坞。上周（9日），韩华防务好意思国公司现实副总裁大卫·金（David Kim）在费城造船坞的一艘新舰浸礼庆典上示意，收购该造船坞将“有助于政府在舟师和将来贪图方面的一些优先事项”。
据彭博社报谈，韩华但愿在费城造船坞建造船舶，为此正密集张开与好意思国忖度员的游说行动，以争取获取新的贸易或政府船舶合同。而在濒临财务景况五年耗损的同期，韩华还必须设法处理妙技短缺的问题，一连串辣手的困难正摆在韩华眼前。
华盛顿智库卡托磋议所专注于贸易领域的副长处科林·格拉博（Colin Grabow）对彭博社示意，就韩华而言，其对费城造船坞的收购之是以获取了批准，部分原因在于韩国事好意思国盟友。然则同为盟友的日本，其钢铁巨头日本制铁公司对好意思国钢铁公司的收购案却遭到好意思国两党共同反对，拜登政府17日还被爆出延长对该案的审查，将明锐决定蔓延至11月大选后。
格拉博说，日本收购案激发的争议可能会让一些番邦公司在投资好意思国时有所彷徨，尤其在波及国度安全领域时。“要是（好意思国舟师部长）德尔·托罗和政府在饱读励番邦公司来好意思投资后，来回却被贫寒了，那将是对他们的一个致命打击。”
除日本、韩国之外，好意思国还专门在澳大利亚、新加坡、菲律宾、印度等印太国度莳植后勤维修中心。
日媒《日经亚洲辩驳》早前征引知情东谈主士音信称，好意思国国防部贪图通过新的“地区保险框架”（RSF），在群众范围内建设要津作战平台维修中心收罗，并率先在亚太地区的日本、韩国、澳大利亚、新加坡和菲律宾等5个国度进行试点。之后这种模式将于2025和2026年分辩扩张至交意思国欧洲司令部掩饰的北约友邦和南边司令部掩饰的拉丁好意思洲伙伴国。
字据最新公布的贪图，好意思军将在这5个国度莳植军事维修中心，以便在其行径区域近邻对好意思军的舰船、飞机和坦克车辆进行爱护、修理和大修。神气认真东谈主、认真维修保险事务的助理国防部长洛曼宣称，此举不仅将处理装备的“磨损”问题，还能处理在阻碍中损坏的开荒。
《日经亚洲》提到，在好意思国欲莳植维修中心的5个印太国度中，4个是其合同盟友，新加坡天然不是好意思国盟友，但永久以来有管待好意思军瓜代部署的传统。此外，日韩澳新均领有先进的造船和飞机制造维修现象，韩国、日本和新加坡还在菲律宾投资莳植了大型造船坞。好意思方此举亦然将关连国度进一步绑上好意思国“战车”，以构筑合适好意思国利益的地区次序。
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